কেন আমি নতুন গাড়ি পছন্দ করি না

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আমি একটি মাল্টি-ব্র্যান্ড পরিষেবার জন্য কাজ করি। আগত গাড়ির সিংহভাগ দুটি সবচেয়ে সাধারণ গাড়ি প্রস্তুতকারকের অন্তর্গত:

1.আমাদের প্রায় 40% গ্রাহক VAG গাড়ি চালায় (ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা, সিট, পোর্শে, বেন্টলি)

2. আরও 30% হল ফোর্ড/মাজদা/ভলভো গ্রুপ। যদিও ভলভোস একটু আলাদা, বড় আকারে, এটি এখনও একই ফোর্ড।

আমার কাছে তাদের সবচেয়ে বেশি পরিসংখ্যান আছে, অন্যান্য ব্র্যান্ডও আছে।

প্রতি বছর আমি আরও বেশি করে নিশ্চিত হচ্ছি যে এই কর্পোরেশনগুলির মধ্যে একটি ষড়যন্ত্রের মতো কিছু আছে। না, আমি প্যারানয়েড নই, এবং ষড়যন্ত্র তত্ত্বের সমর্থক নই। হ্যাঁ, এটি সম্পর্কে ইতিমধ্যে লেখা হতে পারে. আমি শুধু এই বিষয়ে আমার মতামত প্রকাশ করতে চাই।

আমার একটি পর্যবেক্ষণ আছে: নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি আগে তৈরি পুরানো গাড়িগুলি মূলত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আমাদের কাছে আসে। এটি যেকোন ব্র্যান্ডের গাড়ির ক্ষেত্রে সাধারণভাবে প্রযোজ্য, বিশেষ করে জাপানি, বিশেষ করে ডানহাতি গাড়ির ক্ষেত্রে। সময়ে সময়ে তারা জীর্ণ সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদানগুলি পরিবর্তন করে, তবে এটি স্বাভাবিক এবং কোন আশ্চর্য বা ক্ষোভের কারণ হয় না। এটা তাই হওয়া উচিত.

বিস্ময় এবং ক্ষোভ আমার আত্মার গভীরে পাকা শুরু হয় যখন আমি নতুন গাড়িগুলির সাথে কী ঘটছে তা দেখি। নব্বই দশকের মাঝামাঝি পরে ডিজাইন করা বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা পুরোনো গাড়ির মালিকদের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের জন্য অনেক বেশি অর্থ প্রদান করে। এবং এটি এই কারণে নয় যে আমরা কাজের জন্য বেশি টাকা নিই, তবে নিম্নলিখিত কারণে:

1. আধুনিক গাড়িগুলি প্রায়শই মেরামত করতে হবে এবং অনেকগুলি অংশ প্রতিস্থাপন করা আরও কঠিন। উদাহরণস্বরূপ, স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে সাবফ্রেমটি সরাতে হবে। সেবার স্বাচ্ছন্দ্যের দৃষ্টিকোণ থেকে - মন্ত্রমুগ্ধকর বাজে কথা। কিন্তু এটা ইচ্ছাকৃতভাবে করা হয়েছে।

2. খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক বেশি ব্যয়বহুল, কারণ অনেকগুলি অংশে বিক্রি হয় না, তবে শুধুমাত্র একত্রিত ইউনিটে। জেটাতে, উদাহরণস্বরূপ, মূল ক্যাটালগে, সামনের স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি মোটেই বিস্তারিত নয় এবং স্টাব থেকে আলাদাভাবে বিক্রি হয় না। আবার, মোহনীয় প্রলাপ, বিশেষ করে আরো পরিচারক কাটা। না, অবশ্যই, রাশিয়ান চতুরতা এখানেও হতাশ হয়নি, এবং একটি বিকল্প অনেক আগে পাওয়া গেছে, তবে চর্বি একটি সত্য।

ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ মেশিনের পরিষেবার দাম আকাশচুম্বী।

আধুনিক মেশিনের বেশিরভাগ অংশ এবং সমাবেশগুলি প্রাথমিক পরিধান এবং ছিঁড়ে প্রোগ্রাম করা অ্যাকাউন্টে তৈরি করা হয়। তদুপরি, কাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে, মেশিনটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে মেকানিক্সের পক্ষে এই অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা কঠিন করে তোলে এবং ফলস্বরূপ, কাজের ব্যয় বৃদ্ধি পায়।

ভিত্তিহীন না হওয়ার জন্য এখানে উদাহরণ দেওয়া হল:

- এলইডি টার্ন সিগন্যাল রিপিটার, মাত্রা, লাইসেন্স প্লেট এবং অভ্যন্তরীণ লাইট বাল্ব। তুমি বলো, সুন্দরী? চমৎকার, কিন্তু বিস্তারিত শুধুমাত্র সামগ্রিকভাবে পরিবর্তিত হয়, কোন পৃথক বাল্ব নেই।

- বাম্পার অপসারণ (সামনে থাকলে) বা অভ্যন্তরীণ বিচ্ছিন্নকরণের সাথে (যদি পিছনে)

- অনেক নিসানে স্টিয়ারিং রড আলাদাভাবে বিস্তারিত নয়। মূল বিক্রি শুধুমাত্র রেল সঙ্গে সম্পূর্ণ. ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, যদিও এটি সংগ্রহে পরিবর্তন হয় না

- ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরগুলি শুধুমাত্র একটি শাখা পাইপের সাথে একসাথে বিক্রি হয় (পরিমাণটি তিনগুণ বেশি)

- ড্রাইভ শ্যাফ্ট, যা বিচ্ছিন্ন করা যায় না এবং যা শুধুমাত্র একটি সমাবেশ হিসাবে বিক্রি হয়।

- আইসিই ব্লক, যা শুধুমাত্র একটি পিস্টন এবং ছোট পরিবর্তনের গুচ্ছের সাথে একসাথে বিক্রি হয়

- লাইনার শুধুমাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে বিক্রি হয়

- ফোর্ড ইঞ্জিন যার জন্য কোনো মেরামতের যন্ত্রাংশ নেই, যেমন লাইনার, পিস্টন রিং ইত্যাদি

- ফ্রন্ট লোয়ার লিভার, যা মূলত শুধুমাত্র একত্রিত করা হয় এবং এতে কোন আসল বল এবং নীরব ব্লক নেই

- হুইল বিয়ারিং একটি হাব বা এমনকি একটি ব্রেক ডিস্ক (Peugeot / Citroen, পিছনের ডিস্ক) এর সাথে একত্রিত

- অপসারণযোগ্য (সরানো হলে ধ্বংসযোগ্য) ABS সেন্সর

- একটি অ-বিভাজ্য জ্বালানী পাম্পের সাথে একত্রিত জ্বালানী ফিল্টার এবং এটি প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে

আমি আলাদাভাবে স্কোডা সম্পর্কে বলব, যা সম্প্রতি আমাকে হিমায়িত করেছে। থ্রোটল ভালভের একটি গিয়ার রয়েছে যা থ্রটল কতটা খোলা বা বন্ধ তা সামঞ্জস্য করে। এবং সে আছে, কুত্তা, প্লাস্টিক! অংশটি ইঞ্জিনে রয়েছে, এটি সেখানে গরম, এটি অবশ্যই ক্রমাগত সরানো উচিত এবং এটি প্লাস্টিক!

আরও বেশি। এই সমস্ত অসম্মান শুধুমাত্র থ্রোটল বডির সাথে একসাথে পরিবর্তিত হয়, যা পরিবর্তিতভাবে গ্রহণের সাথে বহুগুণে পরিবর্তিত হয়।

আমি আর স্কোডা চালাতে চাই না, তাই না?

এখন একটি পুরো প্রজন্ম বড় হয়েছে যারা জ্বালানী পাম্প সমাবেশ বা সামনের লিভার সমাবেশ পরিবর্তন করাকে স্বাভাবিক বলে মনে করে। অনেক বুদ্ধিমান ব্যক্তি এই পরিচিত অবস্থান রক্ষা করার জন্য অনেক যুক্তি তৈরি করে:

"আচ্ছা, কেন, লিভারে একটি অ-আসল নীরব রাবার টিপুন কেন, এটি কারখানার সমাবেশ হবে না, এটি আরও খারাপ হবে!", তারা বলে।

লিভার একটি লোহার টুকরা। যদি এই লোহার টুকরোটিতে একটি নীরব ব্লক জীর্ণ হয়ে যায়, তবে বল এবং দ্বিতীয় নীরব ব্লক উভয়ই যদি জীবিত এবং ভাল থাকে তবে কেন লোহার টুকরোটি নিজেই পরিবর্তন করবেন?

“কেন পাম্প থেকে আলাদাভাবে সূক্ষ্ম ফিল্টার পরিবর্তন করবেন? তাদের প্রায় একই সেবা জীবন আছে!”, তারা ডিলারের কর্মচারীদের কাছ থেকে যা শুনেছে তার প্রতিধ্বনি করে। ঠিক আছে, অবশ্যই, তাদের একই জীবনকাল রয়েছে, এভাবেই এটি প্রোগ্রাম করা হয়। এবং তিনি, এই শব্দ, উপায় দ্বারা, কম আপনি মনে হয়. তাই অনেক গাড়ির জ্বালানি ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করতে আমার হাত চুলকায়, ঈশ্বরের দ্বারা, ট্যাঙ্কে একটি জাল ফিল্টার এবং ট্যাঙ্কের বাইরে একটি সাসপেন্ডেড ফিল্টার সহ পুরানো, পৃথক নির্ভরযোগ্য পাম্পে ফিরে যেতে …

উদাহরণ অনেক আছে, সারমর্ম একই. সমস্ত আধুনিক গাড়ি নিষ্পত্তিযোগ্য, বিষ্ঠা এবং লাঠি দিয়ে তৈরি এবং এলইডি দিয়ে সুন্দর ফয়েলে মোড়ানো। ওয়্যারেন্টি সময়কালের শেষে পরিকল্পনা অনুযায়ী সেগুলি আলাদা হয়ে যাওয়ার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। তারা আগে বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করতে পারে, তবে এটি ওয়ারেন্টির অধীনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে।

তুমি বল কি করব?

একটি পুরানো গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ করাও কঠিন, বিশেষ করে যেগুলি অনেক আগে থেকে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেছে। তারা যত সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, সময় তার টোল নেয়।

আমি সাধারণ পরিসংখ্যানের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছি: পুরো VAG, পুরো ফোর্ড, সমস্ত ফরাসি প্রায়শই আমাদের কাছে আসে, মেরামত এবং খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য উপযুক্ত অর্থ দেয়। আমাকে, আমার মনে হয়, আমি দেখব কে আমাদের কাছে খুব কমই আসে।

প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড থেকে - মার্সিডিজ। বিএমডব্লিউ এবং অডি দীর্ঘদিন ধরে ফিডারে পরিণত হয়েছে, ভয়ঙ্কর গতিতে মানিব্যাগ থেকে অর্থ চুষে নিচ্ছে। Moers এটা সক্রিয় আউট কি না. প্রথমত, ভোগ্যপণ্য ব্যতীত এর জন্য কার্যত কোনও অ-মূল খুচরা যন্ত্রাংশ নেই। এটি ইতিমধ্যে আমাকে কিছু বলে। দ্বিতীয়ত, তারা সত্যিই খুব কমই মেরামত করা হয়. অনেকে প্রধান প্রতিস্থাপন ছাড়াই 250-300 হাজারের মধ্যে দিয়ে গাড়ি চালায়, শুধুমাত্র নিয়ম অনুযায়ী যা প্রয়োজন এবং যা পরে যায় (প্যাড, সাসপেনশন) তা করে।

সম্প্রতি আমরা এস-ক্লাসের জন্য 360,000 কিলোমিটার পাম্প পরিবর্তন করেছি, এটি ফুটো হতে শুরু করেছে। একটি নতুন সি-ক্লাসে, সম্প্রতি কয়েকটি সেন্সর পরিবর্তন করা হয়েছে। পরের ছয় মাসের জন্য, এই সবকিছু. তারা বিশ্বব্যাপী আর কিছুই করেনি।

এটা স্পষ্ট যে Mears প্রত্যেকের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের থেকে অনেক দূরে। আমি আরও সহজ কিছু খুঁজছিলাম, এবং হুন্ডাই / কেআইএর প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করছিলাম। আশ্চর্যজনকভাবে, সবকিছুই Merc-এর মতোই, বিশেষ করে SUV এবং বড় গাড়িতে। হ্যাঁ, সোলারিস এবং রিওতে শোয়াল রয়েছে, তবে এই কোরিয়ানদের সম্পর্কে আমি যা পছন্দ করি তা হল খুচরা যন্ত্রাংশের পুরানো নীতি। ঠিক আছে, ড্রাইভ সমাবেশ, বা এক গিয়ারের পরিবর্তে বহুগুণ সহ থ্রোটল ভালভ ব্লক পরিবর্তন করার মতো কোনও বাজে কথা নেই।

হুন্ডাই এর কৌশলটি স্পষ্ট এবং পাঠযোগ্য। তারা তাদের প্রয়োজনীয় বাজারের অংশ দখল করতে চায়, তারপরে তারা বাকিদের মতো আচরণ করতে শুরু করবে। সম্ভবত তারা ইতিমধ্যেই শুরু করেছে, কারণ তারা ইতিমধ্যেই গত কয়েক বছরে তাদের মডেল লাইনগুলিতে দুটি আপডেট করেছে। সম্ভবত, নতুন গাড়িগুলি ইতিমধ্যে নতুন নিয়ম অনুসারে তৈরি করা হচ্ছে, তারা এখনও আমাদের কাছে পৌঁছায়নি, যেহেতু তারা এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে রয়েছে।

আরো দেখুন:

পরিকল্পনা বিলোপপ্রবণতা

পরিকল্পিত অপ্রচলিততা ভোক্তাদের প্রয়োজনের চেয়ে একটু নতুন পণ্য কেনার ইচ্ছার উপর ভিত্তি করে।

এই ফিল্মটি আপনাকে বলবে কিভাবে পরিকল্পিত অপ্রচলিততা 1920 এর দশক থেকে আমাদের জীবনের গতিপথকে রূপ দিয়েছে।যখন নির্মাতারা ভোক্তাদের চাহিদা বাড়ানোর জন্য তাদের পণ্যের স্থায়িত্ব কমাতে শুরু করে।