সুচিপত্র:

কুলিবিন কী আবিষ্কার করেন?
কুলিবিন কী আবিষ্কার করেন?

ভিডিও: কুলিবিন কী আবিষ্কার করেন?

ভিডিও: কুলিবিন কী আবিষ্কার করেন?
ভিডিও: মার্কিন নৌবাহিনী তাদের প্রথম হাইপারসনিক মিসাইল পাচ্ছে 2024, মার্চ
Anonim

সবাই জানে যে কুলিবিন একজন মহান রাশিয়ান উদ্ভাবক, মেকানিক এবং প্রকৌশলী। তার উপাধি দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ান ভাষায় একটি সাধারণ বিশেষ্য হয়ে উঠেছে। কিন্তু, একটি সাম্প্রতিক জরিপ দ্বারা দেখানো হয়েছে, উত্তরদাতাদের মাত্র পাঁচ শতাংশ তার অন্তত একটি আবিষ্কারের নাম দিতে পারেন। তা কিভাবে? আমরা একটি ছোট শিক্ষামূলক প্রোগ্রাম পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: তাই, ইভান পেট্রোভিচ কুলিবিন কী আবিষ্কার করেছিলেন?

ইভান পেট্রোভিচ, যিনি 1735 সালে নিঝনি নোভগোরোডের কাছে পডনোভি বসতিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তিনি একজন অবিশ্বাস্যভাবে প্রতিভাবান ব্যক্তি ছিলেন। মেকানিক্স, ইঞ্জিনিয়ারিং, ঘড়ি তৈরি, জাহাজ নির্মাণ - সবকিছুই একজন রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিতের দক্ষ হাতে তর্ক করছিল। তিনি সফল ছিলেন এবং সম্রাজ্ঞীর ঘনিষ্ঠ ছিলেন, কিন্তু একই সাথে তার কোনো প্রকল্পই, যা সাধারণ মানুষের জীবনকে সহজ করে তুলতে পারে এবং অগ্রগতিতে অবদান রাখতে পারে, রাষ্ট্র দ্বারা সঠিকভাবে অর্থায়ন করা হয়নি বা বাস্তবায়ন করা হয়নি। যেখানে বিনোদনের ব্যবস্থা - মজার অটোমেটন, প্রাসাদ ঘড়ি, স্ব-চালিত বন্দুক - খুব আনন্দের সাথে অর্থায়ন করা হয়েছিল।

নৌযান

18 শতকের শেষের দিকে, স্রোতের বিপরীতে জাহাজে পণ্যসম্ভার উত্তোলনের সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি ছিল বার্লাক শ্রম - কঠিন, কিন্তু তুলনামূলকভাবে সস্তা। এছাড়াও বিকল্প ছিল: উদাহরণস্বরূপ, বলদ দ্বারা চালিত ইঞ্জিন চালিত জাহাজ। মেশিন জাহাজের গঠন নিম্নরূপ ছিল: এতে দুটি নোঙ্গর ছিল, যার দড়িগুলি একটি বিশেষ খাদের সাথে সংযুক্ত ছিল। একটি নৌকা বা তীরে নোঙরগুলির মধ্যে একটি 800-1000 মিটার এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সুরক্ষিত হয়েছিল। জাহাজে কর্মরত বলদগুলি খাদটি ঘুরিয়ে নোঙ্গরের দড়িটি পেঁচিয়ে স্রোতের বিপরীতে জাহাজটিকে নোঙ্গরের দিকে টেনে নিয়ে যায়। একই সময়ে, আরেকটি নৌকা দ্বিতীয় নোঙর এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছিল - এভাবেই চলাচলের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

ছবি
ছবি

কুলিবিন বলদ ছাড়া কীভাবে করবেন সেই ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। তার ধারণা ছিল দুটি প্যাডেল চাকা ব্যবহার করা। কারেন্ট, চাকার ঘূর্ণন, শ্যাফ্টে শক্তি স্থানান্তর করে - নোঙ্গরের দড়িটি ক্ষতবিক্ষত হয়েছিল এবং জলের শক্তি ব্যবহার করে জাহাজটি নিজেকে নোঙ্গরের দিকে টেনে নিয়েছিল। কাজের প্রক্রিয়ার মধ্যে, কুলিবিন ক্রমাগত রাজকীয় সন্তানদের জন্য খেলনাগুলির আদেশ দ্বারা বিভ্রান্ত হয়েছিলেন, তবে তিনি একটি ছোট জাহাজে তার সিস্টেমের উত্পাদন এবং ইনস্টলেশনের জন্য তহবিল পেতে সক্ষম হন। 1782 সালে, প্রায় 65 টন (!) বালি বোঝাই, এটি বলদ বা বরলাট দ্বারা চালিত একটি জাহাজের চেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং অনেক দ্রুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1804 সালে, নিঝনি নভগোরোডে, কুলিবিন একটি দ্বিতীয় জলপথ তৈরি করেছিলেন, যা বুর্লাক সূচিকর্মের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত ছিল। তবুও, আলেকজান্ডার প্রথমের অধীনে জল যোগাযোগ বিভাগ ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং তহবিল নিষিদ্ধ করেছিল - জলপথগুলি ছড়িয়ে পড়েনি। অনেক পরে, ক্যাপস্ট্যানগুলি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপস্থিত হয়েছিল - জাহাজগুলি যা একটি বাষ্প ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করে নিজেকে নোঙ্গরের দিকে টেনে নিয়েছিল।

ছবি
ছবি

স্ক্রু লিফট

বর্তমানে সবচেয়ে সাধারণ লিফট সিস্টেম হল একটি উইঞ্চড ক্যাব। উইঞ্চ লিফটগুলি 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ওটিসের পেটেন্টের অনেক আগে তৈরি করা হয়েছিল - প্রাচীন মিশরে একই ধরনের কাঠামো চালু ছিল, সেগুলি খসড়া প্রাণী বা ক্রীতদাস শক্তির দ্বারা গতিশীল ছিল। 1790-এর দশকের মাঝামাঝি, বার্ধক্য এবং অতিরিক্ত ওজনের ক্যাথরিন II কমিশন করে। কুলিবিন শীতকালীন প্রাসাদের মেঝেগুলির মধ্যে চলাচলের জন্য একটি সুবিধাজনক লিফট তৈরি করবে। তিনি অবশ্যই একটি লিফট-চেয়ার চেয়েছিলেন এবং কুলিবিনের সামনে একটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমস্যা দেখা দিয়েছে। এই জাতীয় লিফটের সাথে একটি উইঞ্চ সংযুক্ত করা অসম্ভব ছিল, উপরে থেকে খোলা এবং আপনি যদি নীচে থেকে একটি উইঞ্চ সহ চেয়ারটি "পিক আপ" করেন তবে এটি যাত্রীদের অসুবিধার কারণ হবে। কুলিবিন প্রশ্নটি বুদ্ধিমত্তার সাথে সমাধান করেছেন: চেয়ারের গোড়াটি একটি দীর্ঘ অক্ষ-স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত ছিল এবং একটি বাদামের মতো এটি বরাবর সরানো হয়েছিল।ক্যাথরিন তার মোবাইল সিংহাসনে বসেছিল, ভৃত্য হাতলটি মোচড় দিয়েছিল, ঘূর্ণনটি অক্ষে প্রেরণ করা হয়েছিল এবং সে চেয়ারটি দ্বিতীয় তলায় গ্যালারিতে তুলেছিল। কুলিবিনের স্ক্রু উত্তোলন 1793 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন এলিশা ওটিস শুধুমাত্র 1859 সালে নিউইয়র্কে ইতিহাসে এই ধরনের দ্বিতীয় মেকানিজম তৈরি করেছিলেন। ক্যাথরিনের মৃত্যুর পরে, লিফটটি দরবারীরা বিনোদনের জন্য ব্যবহার করেছিল এবং তারপরে এটি ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। আজ, উত্তোলন প্রক্রিয়ার অঙ্কন এবং অবশিষ্টাংশগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে।

সেতু নির্মাণের তত্ত্ব এবং অনুশীলন

1770 থেকে 1800 এর দশকের গোড়ার দিকে, কুলিবিন নেভা জুড়ে একটি একক-স্প্যান স্থির সেতু তৈরিতে কাজ করেছিলেন। তিনি একটি কার্যকরী মডেল তৈরি করেছিলেন, যার ভিত্তিতে তিনি সেতুর বিভিন্ন অংশে শক্তি এবং চাপ গণনা করেছিলেন - যদিও সেই সময়ে সেতু নির্মাণের তত্ত্বটি এখনও বিদ্যমান ছিল না! অভিজ্ঞতাগতভাবে, কুলিবিন ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন এবং উপকরণগুলির প্রতিরোধের বেশ কয়েকটি আইন প্রণয়ন করেছিলেন, যা অনেক পরে নিশ্চিত হয়েছিল। প্রথমে, উদ্ভাবক তার নিজের খরচে সেতুটি তৈরি করেছিলেন, কিন্তু কাউন্ট পোটেমকিন চূড়ান্ত লেআউটের জন্য অর্থ বরাদ্দ করেছিলেন। 1:10 স্কেল মডেলটি 30 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছে।

সমস্ত সেতু গণনা একাডেমি অফ সায়েন্সে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং বিখ্যাত গণিতবিদ লিওনার্ড অয়লার দ্বারা যাচাই করা হয়েছিল। দেখা গেল যে গণনাগুলি সঠিক ছিল, এবং মডেলের পরীক্ষাগুলি দেখায় যে সেতুটির নিরাপত্তার একটি বিশাল সীমা ছিল; এর উচ্চতা পালতোলা জাহাজগুলোকে কোনো বিশেষ অপারেশন ছাড়াই যেতে দেয়। একাডেমির অনুমোদন সত্ত্বেও সরকার সেতু নির্মাণে অর্থ বরাদ্দ দেয়নি। কুলিবিনকে একটি পদক দেওয়া হয়েছিল এবং একটি পুরষ্কার পেয়েছিলেন, 1804 সালের মধ্যে তৃতীয় মডেলটি সম্পূর্ণরূপে পচে গিয়েছিল এবং নেভা (ব্লাগোভেশচেনস্কি) জুড়ে প্রথম স্থায়ী সেতুটি শুধুমাত্র 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল।

1810-এর দশকে, কুলিবিন লোহার সেতুর উন্নয়নে নিযুক্ত ছিলেন। আমাদের সামনে একটি স্থগিত ক্যারেজওয়ে (1814) সহ নেভা জুড়ে একটি তিন-খিলান সেতুর প্রকল্প রয়েছে। পরে, উদ্ভাবক একটি আরও জটিল চার-খিলান সেতুর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন।

1936 সালে, আধুনিক পদ্ধতি ব্যবহার করে কুলিবিনস্কি সেতুর একটি পরীক্ষামূলক গণনা করা হয়েছিল, এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিত একটি একক ভুল করেননি, যদিও তার সময়ে পদার্থের শক্তির বেশিরভাগ আইন অজানা ছিল। একটি মডেল তৈরি করার এবং সেতুর কাঠামোর শক্তি গণনার উদ্দেশ্যে এটি পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি পরবর্তীকালে ব্যাপক হয়ে ওঠে; বিভিন্ন প্রকৌশলী বিভিন্ন সময়ে স্বাধীনভাবে এটিতে আসেন। কুলিবিনই প্রথম ব্রিজ নির্মাণে জালির ট্রাস ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন - আমেরিকান স্থপতি ইটিয়েল টাউনের 30 বছর আগে যিনি এই সিস্টেমের পেটেন্ট করেছিলেন।

নেভা জুড়ে সেতুর উপর দিয়ে

কুলিবিনের একটি গুরুতর উদ্ভাবন সত্যই প্রশংসিত না হওয়া সত্ত্বেও, তিনি অন্যান্য অনেক রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিতের চেয়ে অনেক বেশি ভাগ্যবান ছিলেন, যাদের হয় একাডেমি অফ সায়েন্সেসের দ্বারপ্রান্তেও অনুমতি দেওয়া হয়নি, বা 100 রুবেল দিয়ে বাড়িতে পাঠানো হয়েছিল। একটি পুরস্কার এবং একটি সুপারিশ তাদের নিজস্ব ব্যবসায় হস্তক্ষেপ করার জন্য আর.

নেভা জুড়ে বিখ্যাত সিঙ্গেল-স্প্যান ব্রিজ - এটি তৈরি হলে কেমন লাগত। কুলিবিন 1:10 এর স্কেলে সহ মডেলগুলিতে তার গণনা সম্পাদন করেছিলেন।

স্ব-চালিত স্ট্রলার এবং অন্যান্য গল্প

প্রায়শই কুলিবিন, তিনি যে ডিজাইনগুলি সত্যিই আবিষ্কার করেছিলেন তার পাশাপাশি, আরও অনেকের সাথে কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যা তিনি সত্যই উন্নত করেছিলেন, তবে এটি প্রথম ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, কুলিবিনকে প্রায়শই প্যাডেল স্কুটার (ভেলোমোবাইলের প্রোটোটাইপ) আবিষ্কারের জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যখন এই জাতীয় সিস্টেম 40 বছর আগে অন্য একজন রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী তৈরি করেছিলেন এবং কুলিবিন ছিলেন দ্বিতীয়। চলুন দেখে নেওয়া যাক সাধারণ কিছু ভুল ধারণা।

ছবি
ছবি

কুলিবিনের স্ব-চালিত স্ট্রলারকে একটি জটিল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। এটি ছিল ইতিহাসে দ্বিতীয় ভেলোমোবাইল।

তাই, 1791 সালে, কুলিবিন একটি স্ব-চালিত গাড়ি, একটি "স্ব-চালিত হুইলচেয়ার", যা মূলত ভেলোমোবাইলের পূর্বসূরি ছিল একটি স্ব-চালিত গাড়ি তৈরি করে এবং বিজ্ঞান একাডেমিতে উপস্থাপন করে। এটি একজন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং গাড়িটি চালিত হয়েছিল একজন চাকর হিলের উপর দাঁড়িয়ে এবং পর্যায়ক্রমে প্যাডেলের উপর চাপ দিয়ে।স্ব-চালিত গাড়ি কিছু সময়ের জন্য আভিজাত্যের জন্য একটি আকর্ষণ হিসাবে কাজ করেছিল এবং তারপর এটি ইতিহাসে হারিয়ে যায়; শুধুমাত্র তার আঁকা বেঁচে আছে. কুলিবিন ভেলোমোবাইলের উদ্ভাবক ছিলেন না - তার 40 বছর আগে, অন্য একজন স্ব-শিক্ষিত উদ্ভাবক লিওন্টি শামশুরেনকভ (যা বিশেষভাবে জার বেল উত্তোলন পদ্ধতির বিকাশের জন্য পরিচিত, যা কখনই এর উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি), একটি স্ব-শিক্ষিত তৈরি করেছিলেন। সেন্ট পিটার্সবার্গে অনুরূপ নকশার হুইলচেয়ার। শামশুরেনকভের নকশাটি ছিল দুই-সিটার, পরবর্তী অঙ্কনগুলিতে উদ্ভাবক একটি ভারস্টোমিটার (একটি স্পিডোমিটারের একটি প্রোটোটাইপ) সহ একটি স্ব-চালিত স্লেজ তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু, হায়, পর্যাপ্ত অর্থায়ন পাননি। কুলিবিনের স্কুটারের মতো, শামশুরেনকভের স্কুটারটি আজও টিকেনি।

ছবি
ছবি

বিখ্যাত ডিম ঘড়ি, কুলিবিন 1764-1767 সালে কাজ করেছিলেন এবং 1769 সালের ইস্টারের জন্য ক্যাথরিন II কে উপস্থাপন করেছিলেন। এই উপহারের জন্য অনেক ধন্যবাদ, কুলিবিন সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমি অফ সায়েন্সেসের কর্মশালার নেতৃত্ব দেন। তাদের এখন হারমিটেজে রাখা হয়েছে।

পায়ের কৃত্রিম অঙ্গ

18-19 শতকের শুরুতে, কুলিবিন সেন্ট পিটার্সবার্গ মেডিকেল-সার্জিক্যাল একাডেমীতে "যান্ত্রিক পায়ের" বেশ কয়েকটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন - নীচের প্রান্তের প্রস্থেসেস যা সেই সময়ে খুব নিখুঁত ছিল, যা উপরে হারিয়ে যাওয়া একটি পাকে অনুকরণ করতে সক্ষম। হাঁটু (!)। 1791 সালে তৈরি প্রস্থেসিসের প্রথম সংস্করণের "পরীক্ষক" ছিলেন সের্গেই ভ্যাসিলিভিচ নেপেইটসিন - সেই সময়ে একজন লেফটেন্যান্ট যিনি ওচাকভের ঝড়ের সময় তার পা হারিয়েছিলেন। পরবর্তীকালে, নেপেইটসিন মেজর জেনারেলের পদে উন্নীত হন এবং সৈন্যদের কাছ থেকে আয়রন লেগ ডাকনাম পান; তিনি একটি পূর্ণ জীবন যাপন করেছেন, এবং সবাই অনুমান করতে পারেনি কেন জেনারেল সামান্য ঠেকেছে। অধ্যাপক ইভান ফেডোরোভিচ বুশের নেতৃত্বে সেন্ট পিটার্সবার্গের চিকিত্সকদের কাছ থেকে অনুকূল পর্যালোচনা সত্ত্বেও কুলিবিন সিস্টেমের প্রস্থেসিসটি সামরিক বিভাগ প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং যান্ত্রিক কৃত্রিম কৃত্রিম পদার্থের ধারাবাহিক উত্পাদন যা পরে পায়ের আকৃতির অনুকরণ করে ফ্রান্সে শুরু হয়েছিল।

ছবি
ছবি

স্পটলাইট

1779 সালে, কুলিবিন, যিনি অপটিক্যাল ডিভাইসের অনুরাগী ছিলেন, সেন্ট পিটার্সবার্গের জনসাধারণের কাছে তার আবিষ্কার উপস্থাপন করেছিলেন - একটি সার্চলাইট। তার আগে প্রতিফলিত আয়নার সিস্টেমগুলি বিদ্যমান ছিল (বিশেষত, সেগুলি বাতিঘরে ব্যবহার করা হত), কিন্তু কুলিবিনের নকশাটি একটি আধুনিক সার্চলাইটের অনেক কাছাকাছি ছিল: একটি একক মোমবাতি, একটি অবতল গোলার্ধে স্থাপিত আয়না প্রতিফলক থেকে প্রতিফলিত হয়, একটি শক্তিশালী এবং দিকনির্দেশক প্রবাহ দেয়। আলো. "ওয়ান্ডারফুল লণ্ঠন" ইতিবাচকভাবে বিজ্ঞান একাডেমি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, প্রেসে প্রশংসিত হয়েছিল, সম্রাজ্ঞী দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি বিনোদন ছিল এবং কুলিবিন প্রাথমিকভাবে বিশ্বাস করেছিলেন বলে এটি শুধুমাত্র একটি বিনোদন হিসাবে রয়ে গেছে এবং রাস্তাগুলিকে আলোকিত করতে ব্যবহৃত হয়নি। মাস্টার নিজেই পরবর্তীকালে জাহাজের মালিকদের পৃথক আদেশের জন্য অনেকগুলি সার্চলাইট তৈরি করেছিলেন এবং একই সিস্টেমের ভিত্তিতে একটি গাড়ির জন্য একটি কমপ্যাক্ট লণ্ঠনও তৈরি করেছিলেন - এটি তাকে একটি নির্দিষ্ট আয় এনেছিল। কপিরাইট সুরক্ষার অভাবের কারণে মাস্টারদের হতাশ করা হয়েছিল - অন্যান্য মাস্টাররা বড় আকারের গাড়ি "কুলিবিন লণ্ঠন" তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, যা আবিষ্কারটিকে ব্যাপকভাবে অবমূল্যায়ন করেছিল।

সার্চলাইট, 1779 সালে তৈরি, একটি প্রযুক্তিগত কৌশল থেকে গেছে। দৈনন্দিন জীবনে, শুধুমাত্র ছোট সংস্করণগুলি গাড়িতে লণ্ঠন হিসাবে ব্যবহৃত হত।

কুলিবিন আর কি করলেন?

- তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমি অফ সায়েন্সে কর্মশালার কাজ প্রতিষ্ঠা করেন, যেখানে তিনি মাইক্রোস্কোপ, ব্যারোমিটার, থার্মোমিটার, টেলিস্কোপ, স্কেল, টেলিস্কোপ এবং অন্যান্য অনেক পরীক্ষাগার যন্ত্র তৈরিতে নিযুক্ত ছিলেন। - সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমি অফ সায়েন্সেস এর প্ল্যানেটোরিয়াম মেরামত করা হয়েছে। - তিনি জলে জাহাজ চালু করার জন্য একটি আসল সিস্টেম নিয়ে এসেছিলেন। - রাশিয়ায় প্রথম অপটিক্যাল টেলিগ্রাফ তৈরি (1794), কৌতূহল হিসাবে কুনস্ট-ক্যামেরায় পাঠানো হয়েছিল। - একটি লোহার সেতুর (ভোলগা জুড়ে) রাশিয়ায় প্রথম প্রকল্পটি তৈরি করেছে। - অভিন্ন বীজ প্রদানকারী একটি বীজ ড্রিল নির্মাণ করা হয়েছে (নির্মিত নয়)। - আতশবাজি সাজিয়েছে, আভিজাত্যের বিনোদনের জন্য যান্ত্রিক খেলনা এবং স্বয়ংক্রিয় যন্ত্র তৈরি করেছে। - মেরামত এবং স্বাধীনভাবে বিভিন্ন লেআউটের অনেক ঘড়ি একত্রিত করা হয়েছে - প্রাচীর, মেঝে, টাওয়ার।

চিরস্থায়ী গতির মেশিন

ইভান কুলিবিনের নিজের আবিষ্কার সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে।তবে জীবনীকাররা সর্বদা একটি চিরস্থায়ী গতির মেশিনে তার কাজকে উপেক্ষা করার চেষ্টা করেছেন, যা দেখে মনে হয়েছিল, একটি উজ্জ্বল মেকানিক আঁকা নয়।

একটি অলৌকিক ইঞ্জিন উদ্ভাবন শুরু করার ধারণাটি 18 শতকের 70 এর দশকের গোড়ার দিকে কুলিবিনে উদ্ভূত হয়েছিল, যখন তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমি অফ সায়েন্সে মেকানিক হিসাবে কাজ করেছিলেন। একটি চিরস্থায়ী গতি মেশিনের পরীক্ষাগুলি তার কাছ থেকে কেবল সময় এবং প্রচেষ্টাই নয়, যথেষ্ট ব্যক্তিগত তহবিলও কেড়ে নিয়েছে, তাকে ঋণে পড়তে বাধ্য করেছে।

সেই দিনগুলিতে, শক্তি সংরক্ষণের আইনটি এখনও সুনির্দিষ্টভাবে প্রমাণিত হয়নি। কুলিবিনের একটি কঠিন শিক্ষা ছিল না, এবং এই কঠিন সমস্যাটি বোঝা তার জন্য, একজন স্ব-শিক্ষিত মেকানিকের পক্ষে কঠিন ছিল। আশেপাশের লোকজনও তাকে সাহায্য করতে পারেনি। কেউ কেউ তার বিভ্রমকে কীভাবে স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করবেন তা জানত না। অন্যরা নিজেরাই নিশ্চিত ছিল না যে শক্তি কিছুই থেকে আসে না এবং কোথাও অদৃশ্য হয় না। অবশেষে, অন্যরা নিজেরাই বিশ্বাস করেছিল যে একটি চিরস্থায়ী গতি যন্ত্র সম্ভব, এবং কুলিবিনকে অনুসন্ধান চালিয়ে যেতে উত্সাহিত করেছিল।

পরবর্তীতে অন্তর্ভুক্ত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত লেখক এবং সাংবাদিক পাভেল স্ভিনিন। ইভান পেট্রোভিচের মৃত্যুর এক বছর পর 1819 সালে প্রকাশিত কুলিবিন সম্পর্কে তার বইতে, তিনি কুলিবিন চিরস্থায়ী গতি যন্ত্রের কথা উল্লেখ করে লিখেছেন: “এটি দুঃখের বিষয় যে তিনি এই গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কারটি শেষ করতে পারেননি। সম্ভবত তিনি তার পূর্বসূরিদের চেয়ে বেশি খুশি হতেন, যারা এই হোঁচট খেয়ে থেমেছিলেন; হয়তো তিনি প্রমাণ করতেন যে চিরস্থায়ী গতি যান্ত্রিকতার কাইমেরা নয় …"

আশ্চর্যজনকভাবে, এমনকি মহান লিওনার্ড অয়লারও একটি চিরস্থায়ী গতি যন্ত্রের উদ্ভাবনে কুলিবিনের কাজকে সমর্থন করেছিলেন।' "এটি লক্ষ্য করা কৌতূহলজনক," সভিনিন লিখেছেন, "কুলিবিন এই আবিষ্কারের জন্য বিখ্যাত গণিতবিদ অয়লার দ্বারা উত্সাহিত হয়েছিল, যিনি চিরস্থায়ী গতি সম্পর্কে কী ভাবতেন জানতে চাইলে উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি এটিকে প্রকৃতিতে বিদ্যমান বলে মনে করেন এবং ভেবেছিলেন যে এটি হবে। কিছু সুখী উপায়ে পাওয়া যায়। যেমন উদ্ঘাটনগুলি আগে অসম্ভব বলে মনে করা হত।" এবং কুলিবিন সর্বদা অয়লারের কর্তৃত্বের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন যখন তাকে সমালোচকদের কাছ থেকে চিরস্থায়ী গতি যন্ত্রের ধারণাকে রক্ষা করতে হয়েছিল।

ইজভেস্টিয়া একাডেমি "যারা চিরস্থায়ী বা অন্তহীন গতি উদ্ভাবনের স্বপ্ন দেখে তাদের কাউন্সিল" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছে। এতে বলা হয়েছে: “একটানা চলাফেরার উদ্ভাবন করা সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব… এই অকেজো অধ্যয়নগুলি অত্যন্ত ক্ষতিকর কারণ সবথেকে বেশি (বিশেষত) কারণ তারা অনেক পরিবারকে ধ্বংস করেছে এবং অনেক দক্ষ মেকানিক্স যারা তাদের জ্ঞান দিয়ে সমাজকে মহান সেবা দিতে পারে, হারিয়ে গেছে, এই সমস্যার সমাধানে পৌঁছাতে, তাদের সমস্ত সম্পত্তি, সময় এবং শ্রম।"

কুলিবিন এই লেখাটি পড়েছেন কিনা কেউ জানে না। এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে একাডেমি অফ সায়েন্সেসের মতামত সত্ত্বেও, তিনি তার চরিত্রগত একগুঁয়েমির সাথে একটি চিরস্থায়ী গতির মেশিনে কাজ চালিয়ে গেছেন এই আত্মবিশ্বাসের সাথে যে এই সমস্যাটিও শীঘ্রই বা পরে সমাধান হবে।

কুলিবিন তার গাড়ির বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করেছেন। তিনি একটি পুরানো ধারণাকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন, যা লিওনার্দো দা ভিঞ্চির সময় থেকে পরিচিত ছিল, যথা: একটি চাকা যার ভিতরে ওজন রয়েছে। পরেরটির এমন একটি অবস্থান দখল করার কথা ছিল যা সর্বদা ভারসাম্যকে বিঘ্নিত করে এবং চাকার একটি আপাতদৃষ্টিতে বিরতিহীন ঘূর্ণন ঘটায়।

বিদেশে, তারা একটি চিরস্থায়ী মোশন মেশিন তৈরিতেও কাজ করেছিল। কুলিবিন তার কাছে পৌঁছানো বার্তাগুলি অনুসারে এই কাজগুলি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিলেন। এবং একবার, 1796 সালে, দ্বিতীয় ক্যাথরিনের আদেশ অনুসারে, তিনি এমনকি এই জাতীয় বিদেশী প্রকল্পগুলির একটি বিবেচনা এবং মূল্যায়ন করার সুযোগ পেয়েছিলেন। এটি ছিল জার্মান মেকানিক জোহান ফ্রেডরিখ হেইনলের চিরস্থায়ী গতির যন্ত্র।

ইভান পেট্রোভিচ শুধুমাত্র "অত্যন্ত যত্ন এবং পরিশ্রমের সাথে" বিদেশী পারপেটুম মোবাইলের অঙ্কন এবং বর্ণনা অধ্যয়ন করেননি, বরং এর মডেলও তৈরি করেছেন। এটি তরল ভরা বেলো সহ দুটি ক্রস করা টিউব নিয়ে গঠিত। এই ধরনের ক্রস ঘূর্ণনের সাথে, তরল টিউবগুলির মধ্য দিয়ে একটি বেল থেকে অন্যটিতে প্রবাহিত হবে। ভারসাম্য, উদ্ভাবকের মতে, হারিয়ে যাওয়া উচিত ছিল এবং পুরো সিস্টেমটি চিরস্থায়ী গতিতে থাকা উচিত ছিল।

Heinle ইঞ্জিন মডেল, অবশ্যই, নিষ্ক্রিয় হতে পরিণত. তার সাথে পরীক্ষা চালানো, কুলিবিন, যেমন তিনি লিখেছেন, "সে সাফল্যে তিনি যা চেয়েছিলেন তা খুঁজে পাননি।" কিন্তু এটি চিরস্থায়ী গতির নীতিতে তার বিশ্বাসকে অন্তত নাড়া দেয়নি।

1801 সালের শরত্কালে, ইভান পেট্রোভিচ সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে নিজ দেশে, নিজনি নোভগোরোডে ফিরে আসেন। এখানেও তিনি চিরস্থায়ী গতির জন্য তাঁর অসফল অনুসন্ধান পরিত্যাগ করেননি। অনেক সময় কেটে গেল, 1817 সাল এলো। এবং তারপরে একদিন রাজধানীর সংবাদপত্র "রাশিয়ান অবৈধ" 22 সেপ্টেম্বরের জন্য, কুলিবিন একটি নিবন্ধ পড়েছিলেন যা তার কাছে বজ্রের মতো শোনাল। নোটটি জানিয়েছে যে মেইঞ্জের পিটার নামে একজন নির্দিষ্ট মেকানিক "অবশেষে তথাকথিত পারপেটুম মোবাইল আবিষ্কার করেছিলেন, যা বহু শতাব্দী ধরে নিষ্ফল ছিল।"

ছবি
ছবি

আরও, ইঞ্জিনটি নিজেই বর্ণনা করা হয়েছিল, যার 8 ফুট ব্যাস এবং 2 ফুট পুরুত্বের একটি চাকার আকার ছিল: “এটি তার নিজস্ব বল দ্বারা এবং স্প্রিংস, পারদ, আগুন, বৈদ্যুতিক বা গ্যালভানিক শক্তির সাহায্য ছাড়াই চলে।. এর গতি সম্ভাবনাকে ছাড়িয়ে যায়। আপনি যদি এটি একটি রাস্তার গাড়ি বা হুইলচেয়ারের সাথে সংযুক্ত করেন তবে আপনি 12 ঘন্টার মধ্যে 100 ফ্রেঞ্চ মাইল ভ্রমণ করতে পারেন, খাড়া পাহাড়ে আরোহণ করতে পারেন।"

এই খবর (অবশ্যই, মিথ্যা) পুরানো উদ্ভাবক অবিশ্বাস্য উত্তেজনা. তার কাছে মনে হয়েছিল যে পিটার তার ধারণাগুলিকে বরাদ্দ করেছেন, তার প্রিয় মস্তিষ্কের সন্তান চুরি করেছেন, যার জন্য তিনি, কুলিবিন, বহু দশকের কঠোর পরিশ্রম দিয়েছেন। তাড়াহুড়ো করে, তিনি জার আলেকজান্ডার আই সহ ক্ষমতা ও প্রভাবশালী সকলের কাছে আবেদন জানাতে শুরু করেছিলেন।

তারপর সতর্কতা একপাশে রাখা হয়েছিল, গোপনীয়তা ভুলে গিয়েছিল। এখন কুলিবিন অকপটে লিখেছেন যে তিনি দীর্ঘদিন ধরে একটি "চিরস্থায়ী গতির মেশিন" তৈরিতে কাজ করছেন, তিনি এই সমস্যার সমাধান থেকে খুব বেশি দূরে ছিলেন না, তবে চূড়ান্ত পরীক্ষাগুলি চালিয়ে যাওয়ার জন্য তার তহবিলের প্রয়োজন ছিল। "পিটিশনিং নোট"-এ, তিনি তার পূর্বের গুণাবলীর কথা স্মরণ করেন এবং নেভা জুড়ে একটি লোহার সেতু নির্মাণের জন্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি চিরস্থায়ী মোশন মেশিন তৈরি চালিয়ে যাওয়ার জন্য রাজধানীতে পরিষেবাতে ফিরে আসার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন।

সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে যাওয়ার অনুমতির জন্য কুলিবিনের অনুরোধ সূক্ষ্মভাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। লোহার সেতু নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। তারা চিরস্থায়ী গতি যন্ত্র সম্পর্কে নীরব ছিল।

ইভান পেট্রোভিচের শেষ দিন অবধি, "চিরস্থায়ী গতির যন্ত্র" এর তার প্রিয় স্বপ্ন, একটি অত্যাচারী স্বপ্ন, যেমনটি কুলিবিনের জীবনীকারদের একজন বলেছেন, তাকে ছেড়ে যায়নি। রোগগুলো তাকে আরো বেশি করে গ্রাস করে। আমি শ্বাসকষ্ট এবং "অন্যান্য অস্বাস্থ্যকর" দ্বারা পীড়িত ছিলাম। তিনি এখন খুব কমই বাইরে যেতেন। কিন্তু এমনকি বিছানায়, বালিশে, তিনি তার পাশে "চিরস্থায়ী গতির মেশিন" এর অঙ্কন রাখতে বলেছিলেন। এমনকি রাতে, অনিদ্রায়, উদ্ভাবক বারবার এই মারাত্মক মেশিনে ফিরে আসেন, পুরানো অঙ্কনে কিছু সংশোধন করেন, নতুন আঁকেন।

ইভান পেট্রোভিচ কুলিবিন 30 জুলাই (পুরাতন শৈলী), 1818 সালে 83 বছর বয়সে মারা গিয়েছিলেন, যেন ঘুমিয়ে ছিলেন। তার পরিবার চরম দারিদ্রে রয়ে গেছে। তার স্বামীকে কবর দেওয়ার জন্য, বিধবাকে একটি প্রাচীর ঘড়ি বিক্রি করতে হয়েছিল, এবং তার পুরানো বন্ধু আলেক্সি পাইটেরিকভ অল্প পরিমাণ যোগ করেছিলেন। এই অর্থ মহান আবিষ্কারক কবর দিতে ব্যবহৃত হয়.

প্রস্তাবিত: