রাশিয়ায় প্রথম ট্রলিবাস

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

1880 সালের আগস্টে সেন্ট পিটার্সবার্গে বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রথমজাত - ট্রামের অগ্রদূত - ছিল, যেমনটি সেই সময়ে সংবাদপত্রগুলি লিখেছিল, "রেল বরাবর চলমান বৈদ্যুতিক স্রোতের জোরে সরে গিয়েছিল"। যাইহোক, স্টাফের আবিষ্কার ক্যাপ্টেন Fyodor Pirotsky বাড়িতে যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়নি, এবং লেখক দুঃখজনকভাবে বিকশিত হয়েছে.

এক বছর পরে, পিরোটস্কির ধারণাটি প্রকৌশলী ওয়ার্নার ভন সিমেন্স দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল, যিনি বিখ্যাত জার্মান উদ্বেগের উত্সে ছিলেন এবং বার্লিনে বিশ্বের প্রথম ট্রাম লাইন খোলা হয়েছিল। একই সময়ে, একজন জার্মান, তার নিজের উদ্ভাবনের চিত্তাকর্ষক তালিকা সহ, খুব কমই একজন চুরিকারী বলা যেতে পারে।

ভন সিমেন্সের অনেক উন্নয়নের মধ্যে ট্রলিবাসের প্রথম প্রোটোটাইপ ছিল, এটি 29 এপ্রিল, 1882 সালে রাস্তায় আঘাত করেছিল। এটি দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি চার চাকার গাড়ি ছিল, একটি তারের মাধ্যমে রাস্তার উপরে স্থগিত একটি তার থেকে কারেন্ট সরবরাহ করা হয়েছিল। অভিনবত্বটি "ইলেক্ট্রোমোট" নামটি পেয়েছে এবং প্রায় দুই মাস ধরে এটি জার্মান হ্যালেনসিতে 540 মিটার দীর্ঘ একটি রুটে প্রদর্শনমূলকভাবে ক্রুজ করেছে।

ট্র্যাকলেস বৈদ্যুতিক যান নিয়ে পরীক্ষা বিশ্বজুড়ে অব্যাহত রয়েছে। রাশিয়ায় তারা 1902 সালে সাফল্যের মুকুট পরেছিল। এইভাবে অ্যাভটোমোবিল সংবাদপত্রটি এই হিলের উপর এই গরম সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে: “বর্তমানে, সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছে, যা ট্র্যাকের পাশে তার থেকে প্রাপ্ত বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা চালিত হয়েছে, তবে রেলের উপর দিয়ে নয়, একটি সাধারণ রাস্তায় হাঁটছে। …"

Leningradskoe হাইওয়ে। প্রথম সোভিয়েত ট্রলিবাস LK-2 রুটে রয়েছে। 1933 এর শেষ। সূত্র: মস্কোর যাদুঘর

যন্ত্রের প্রথম প্রদর্শন ফ্রেস এবং কে এন্টারপ্রাইজের অঞ্চলে 26 মার্চ (প্রায় 13 এপ্রিল একটি নতুন শৈলীতে) হয়েছিল। এই তারিখটি রাশিয়ান ট্রলিবাসের জন্মদিন হিসাবে বিবেচিত হয়।

তার পরবর্তী সংখ্যায়, ম্যাগাজিনটি বিস্তারিত বলেছে: “একটি গাড়ি প্রদর্শন করা হয়েছিল, কেন্দ্রীয় স্টেশন থেকে কারেন্ট দ্বারা চালিত একটি বিশেষ কার্টের সাহায্যে তারের সাথে ঘূর্ণায়মান এবং তাদের থেকে কারেন্ট সংগ্রহ করা হয়েছিল। একটি ডবল তারের দ্বারা গাড়ির সাথে সংযুক্ত কার্টটি গাড়ির দ্বারাই সরানো হয়। পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, গাড়িটি সহজেই প্রত্যক্ষ দিক এড়িয়ে গেছে, ব্যাক আপ এবং ঘুরিয়েছে … ।

রাশিয়ান পরিবহন উন্নয়নের অগ্রদূত, পাইটর ফ্রেস, পরীক্ষার পিছনে ছিলেন - রাশিয়ার প্রথম গাড়ির লেখক (1896, ফ্লিট লেফটেন্যান্ট ইয়েভজেনি ইয়াকোলেভের সাথে), একটি ট্রাক (1901), একটি মেইল ভ্যান (1903), একটি ফায়ার ইঞ্জিন (1904) এবং অন্যান্য উদ্ভাবন।

ফ্রেস ট্রাকটি প্রথম রাশিয়ান ট্রলিবাসের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, বৈদ্যুতিক অংশটি কাউন্ট সের্গেই শুলেনবার্গ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনে এখনও "হর্ন" ছিল না এবং বর্তমান ট্রান্সমিশন ট্রলি, যা তারের সাথে সরানো হয়েছিল, ভন সিমেন্স পেটেন্টের অধীনে একত্রিত হয়েছিল।

বরিস Vdovenko "মস্কোতে বিপ্লব স্কোয়ারে প্রথম ডাবল-ডেকার ট্রলিবাস YATB-3", 26 সেপ্টেম্বর, 1938 উত্স: মস্কোর যাদুঘর

পরে, পুরো দূরপাল্লার ট্রলিবাস লাইন খোলার ধারণা জন্মেছিল। তবে সাহসী "নভোরোসিয়েস্ক - সুখম হাইওয়েকে বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে সজ্জিত করার প্রকল্প", তরুণ প্রকৌশলী শুবারস্কি দ্বারা উদ্ভাবিত একটি প্রকল্প রয়ে গেছে।

দ্বিতীয় কিভাবে প্রথম হল

20 শতকের শুরুতে, শহুরে পরিবহনের ভিত্তি হিসাবে একটি ট্রামের ধারণাটিকে সবচেয়ে সুবিধাজনক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তাই, প্রাক-বিপ্লবী রাশিয়ার 43 টি শহরে ট্রাম ট্র্যাফিক বিদ্যমান ছিল। ট্রলিবাসের সময় সোভিয়েত ইউনিয়নে এসেছিল এবং প্রথম লাইনটি 1933 সালের শরত্কালে মস্কোতে খোলা হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, জার্মানিতে গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সোভিয়েত দেশটি এর জন্য তহবিল খুঁজে পায়নি এবং বিকাশটি বৈজ্ঞানিক অটোমোবাইল এবং ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটে অর্পণ করা হয়েছিল। সোভিয়েত ট্রলিবাস বহরের দুটি প্রথমজাত যৌথভাবে তিনটি উদ্যোগ তৈরি করেছে: ইয়া-6 বাসের উপর ভিত্তি করে চ্যাসিস ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল; ওক ফ্রেমের তৈরি শরীর, শীট লোহা দিয়ে বাইরের দিকে চাদর করা,এবং ভিতরে, চামড়া দিয়ে আটকানো, স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করা মস্কো প্ল্যান্ট; ইলেকট্রিশিয়ানকে কিরভের নামে নামকরণ করা রাজধানী "ডায়নামো" দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

বরিস ভোডোভেনকো "ডবল-ডেকার ট্রলিবাস YATB-3 মস্কোর কাছে Tverskaya Zastava", 26 এপ্রিল, 1938। উত্স: মস্কোর যাদুঘর

"বৈদ্যুতিক বাস" এর দৈর্ঘ্য ছিল 9 মিটার, প্রস্থ - 2.3 মিটার, ওজন - 8.5 টন, গতি - 50 কিমি/ঘন্টা, ক্ষমতা - 36টি আসন, ড্রাইভার ব্যতীত। ভাগ্যবান যাত্রীরা নরম আসন, ছোট লাগেজের জন্য নেট, পাওয়ার জানালা, বৈদ্যুতিক হিটার এবং ফ্যান সহ অভূতপূর্ব আরাম আশা করেছিল এবং পিছনের ডেকে একটি আয়নাও ছিল। সামনের দরজাটি একটি লিভার ব্যবহার করে ড্রাইভার দ্বারা খোলা হয়েছিল, পিছনের দরজাটি কন্ডাক্টর বা যাত্রীদের দ্বারা খোলা হয়েছিল।

দুটি গাড়িই গাঢ় নীল এবং হলুদ রঙের সংমিশ্রণে আঁকা হয়েছিল এবং সেই সময়ে দেশের দ্বিতীয় ব্যক্তির সম্মানে LK-1 এবং LK-2 নামকরণ করা হয়েছিল - লাজার কাগানোভিচ। গ্রেট অক্টোবর বিপ্লবের 16 তম বার্ষিকীর সাথে ট্রান্সপোর্ট চালু করার সময় করা হয়েছিল - উইন্ডশীল্ডের নীচে রোমান সংখ্যা XVI, পুরানো ফটোতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, এটি সম্পর্কে কথা বলুন। নীচে তারা একটি ঢাল সংযুক্ত করেছে: “শ্রমিক, প্রকৌশলী এবং রাজ্যের কর্মচারীদের কাছ থেকে। গাড়ী তাদের লাগানো. স্ট্যালিন, ডায়নামো প্ল্যান্ট, ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট, NATI।

লেনিনগ্রাদস্কয় এবং ভোলোকোলামস্কয় হাইওয়ে বরাবর 7.5 কিমি দৈর্ঘ্যের রুট নং 1, বেলোরুসকো-বালতিস্কি রেলওয়ে স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছে, যেমনটি তখন বলা হত, এবং সাবেক গ্রাম Vsekhsvyatskoe (এখন এটি সোকোল মেট্রোর এলাকা। স্টেশন), যার পাশে বিভিন্ন দিকের দুটি রেলওয়ে স্টেশন ছিল … একই জায়গায়, Vsekhsvyatskoe-তে, প্রযুক্তির অলৌকিকতার জন্য একটি গ্যারেজ তৈরি করা হয়েছিল।

কিছু কৌতূহল ছিল। আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতির প্রাক্কালে, 4 নভেম্বর সন্ধ্যায়, LK-1 একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে গিয়েছিল। যখন গাড়িটি ফিরে আসে, গ্যারেজের মেঝে তার ওজনকে সমর্থন করতে পারেনি, এবং ব্যর্থ ট্রলিবাসটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ ট্রলিবাস পরিষেবা খোলার সময় - এটি 15 নভেম্বর, 1933-এ সকাল 11 টায় এসেছিল - কেবল "2" নম্বরের গাড়িটি লাইনে প্রবেশ করেছিল এবং এলকে -1 এখনও মেরামতের অধীনে ছিল।

যখন এটি পরিষেবাতে ফিরে আসে, তখন দুটি ট্রলিবাসই নিউজরিলের জন্য আটক করা হয়। শুটিং চলাকালীন, অপারেটর এমনকি নিজের ঝুঁকি নিয়ে চলন্ত গাড়ির ছাদে আরোহণ করার সাহস করেছিলেন, যাতে দর্শকদের কাছে এর অপারেশন এবং চালচলনের নীতিগুলি আরও স্পষ্টভাবে বোঝানো যায়।

রুট নং 1 প্রথম একক-ট্র্যাকে ছিল - যখন একটির দেখা হয়েছিল, একটি ট্রলিবাস অন্যটি অতিক্রম করেছিল, যোগাযোগের তারগুলি থেকে প্যান্টোগ্রাফগুলিকে নামিয়েছিল৷ উভয় "কাগানোভিচ" 1940 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল এবং তারপরে আরও উন্নত মডেলের পথ দিয়েছিল।

বরিস Vdovenko "পুশকিন স্কোয়ারে ডাবল-ডেকার ট্রলিবাস YATB-3", 15 জুন, 1939 উত্স: মস্কোর যাদুঘর

ব্রিটিশ বহিরাগত একটি ধূমপায়ীর স্বপ্ন

তরুণ সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রে, তাজা পশ্চিমা প্রযুক্তির অ্যাক্সেস থেকে বঞ্চিত, বিদেশে উন্নত প্রযুক্তির নমুনা কেনার অনুশীলন করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, তারা স্ক্রু দ্বারা স্ক্রু অধ্যয়ন করা হয়েছিল, এবং উঁকি দেওয়া ধারণাগুলি পরে গার্হস্থ্য যান্ত্রিক প্রকৌশলে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

1937 সালে, ব্রিটিশ ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানি লি. একজোড়া তিন-অ্যাক্সেল ট্রলিবাস কিনেছেন। তার মধ্যে একটি ছিল দোতলা। যখন ক্রয়টি সমুদ্রপথে লেনিনগ্রাদে পাঠানো হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে দৈত্যের মাত্রা রেল পরিবহনে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, বিশ্রী ইংরেজকে কালিনিন (এখন - Tver) নিয়ে যেতে হয়েছিল, যেখানে তাকে একটি বার্জে বোঝাই করে রাজধানীতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

একই রুটে 1937 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে কাজ করার পরে, বহিরাগত ব্রিটিশ ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে গিয়েছিলেন। সেখানে, বিদেশী কৌতূহলের সাথে পরিচিত হওয়ার পরে, পরবর্তী দুই বছরে, এক ডজন YATB-3 ডাবল-ডেকার মেশিন প্রকাশিত হয়েছিল, যা 1939 সালের গ্রীষ্মে, অল-ইউনিয়ন এগ্রিকালচারাল এক্সিবিশন (ভিএসএইচভি) শুরু হয়েছিল। মস্কোর চারপাশে দৌড়াও।

এই ট্রলিবাসগুলির দুটি রুটের একটি মাত্র অল-ইউনিয়ন কৃষি প্রদর্শনীতে শেষ হয়েছে। বিশেষত তাদের জন্য, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের উচ্চতা এক মিটার (5, 8 মিটার পর্যন্ত) বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা একতলা "সহকর্মীদের" জন্য সমস্যা তৈরি করেছিল। তারের কাছে পৌঁছানোর জন্য, তাদের "শিং" টানতে হয়েছিল, যা চালচলনকে সীমিত করেছিল এবং ঘন ঘন যোগাযোগ হারিয়েছিল। বিভিন্ন উচ্চতার মেশিনগুলির একযোগে অপারেশনে অসুবিধাগুলি দ্বিতল প্রকল্পটিকে চাপা দিয়েছিল - সর্বশেষ YATB-3 মস্কোর রাস্তায় 1953 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

তাদের বিদেশী চেহারা ছাড়াও, এই ট্রলিবাসগুলির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যা আমাদের সময়ের জন্য কল্পনাতীত ছিল - দ্বিতীয় তলায় ধূমপানের অনুমতি ছিল। তামাকের ধোঁয়া সত্ত্বেও, এই মেঝেটি স্পষ্টভাবে আরও মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল। অতএব, প্রতিটি তলার জন্য একটি পৃথক কন্ডাক্টর দায়ী ছিল - তাদের লক্ষ্য ছিল যাত্রীদের অসম বণ্টনের কারণে লম্বা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে স্থানান্তরিত করা থেকে বিরত রাখা, যা উল্টে যাওয়াতে পরিপূর্ণ হবে।

শত্রু গেটে আছে

1941 সালের জুন নাগাদ, রাজধানীতে 17টি রুট পরিচালিত হয়েছিল যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 200 কিলোমিটার ছিল। 599টি যানবাহন সহ তিনটি ট্রলিবাস বহর দ্বারা তাদের পরিবেশন করা হয়েছিল। তাদের মোট সংখ্যার নিরিখে, যুদ্ধ-পূর্ব মস্কো ছিল বিশ্বে দ্বিতীয়, লন্ডনের পরেই দ্বিতীয়।

যুদ্ধের শুরুর সাথে সাথে, বাস এবং ট্রাক রেড আর্মির প্রয়োজন ছিল, জ্বালানীও প্রাথমিকভাবে সামরিক বাহিনীতে পাঠানো হয়েছিল। তাই ট্রলিবাস মস্কোতে পরিবহণের প্রধান মাধ্যম হয়ে উঠেছে।

লেনিনগ্রাদস্কি জেলার বাসিন্দারা সেভারনি পোর্ট কার্গো এলাকায় ট্রলিতে কাঠ বোঝাই করছে, 1943 উত্স: মস্কোর যাদুঘর

শহরের খাদ্য, শিল্প এবং সামরিক পণ্যসম্ভারের দৈনিক সরবরাহের প্রয়োজন ছিল এবং ঠান্ডা আবহাওয়ার সূত্রপাতের সাথে - কয়লা এবং জ্বালানী কাঠ, তাই ট্রাকের ঘাটতি বিশেষত তীব্র ছিল। এর ক্ষতিপূরণের জন্য, কিছু যাত্রীবাহী ট্রলিবাসকে মালবাহী বাসে রূপান্তর করা হয়েছিল। এছাড়াও, রাজধানীতে 49টি উত্তোলনকারী ট্রলি ক্যারিয়ার ছিল, যা ইয়ারোস্লাভলে যুদ্ধের আগে উত্পাদিত হয়েছিল। বৈদ্যুতিক মোটর ছাড়াও, তাদের একটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা তাদের অল্প সময়ের জন্য রুট ছেড়ে যেতে দেয়।

লেনিনগ্রাডস্কয় হাইওয়ে বরাবর শহর সরবরাহ করার জন্য, পণ্যবাহী উত্তর নদী বন্দরে একটি বিশেষ লাইন স্থাপন করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, মস্কো অজান্তে ইউএসএসআর-এ ট্রলিবাস পরিবহনের বিকাশে "শিংযুক্ত" প্রেরণা দিয়েছিল। 1941 সালের শরত্কালে, যখন শত্রু মস্কোর গেটে ছিল, 105টি ট্রলিবাস রাজধানী থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 1942 সালে এই "শরণার্থীরা" কুইবিশেভ (বর্তমানে সামারা) এবং চেলিয়াবিনস্কের ইতিহাসে প্রথম রুটে প্রবেশ করেছিল এবং 1943 সালে - সার্ভারডলভস্ক (বর্তমানে ইয়েকাটেরিনবার্গ)। শুধুমাত্র এই "Muscovites" নিষ্ক্রিয় শহরবাসী দ্বারা নয়, কিন্তু প্রতিরক্ষা উদ্যোগের শ্রমিকদের দ্বারা পরিবহন করা হয়েছিল।

নীল ট্রলিবাসের বেলে যুগ

ট্রাম এবং ট্রলিবাস কেবল রাস্তায় নয়, সাহিত্যেও প্রতিযোগিতা করেছিল। শহরের যান্ত্রিক যুগের প্রথমজাত, ট্রাম, প্রথমে একটি আত্মাহীন যন্ত্র বা এমনকি পরবর্তী বিশ্বের একটি রাস্তা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এইভাবে, বুলগাকভের দ্য মাস্টার এবং মার্গারিটাতে, ট্রামটি প্যাট্রিয়ার্কের পুকুরে একটি হত্যার অস্ত্র হয়ে ওঠে। Pasternak's-এ, ডাক্তার Zhivago এর নায়ক "একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়িতে মারা যায়, যার উপর দুর্ভাগ্য সব সময় বর্ষিত হয়।" এবং গুমিলেভের অন্যতম অশুভ কবিতার নাম "দ্য লস্ট ট্রাম"।

ভ্যালেন্টিন কুনভ "সোকোলনিকি ক্যারেজ মেরামত প্ল্যান্ট প্রথম উচ্চারিত ট্রলিবাস টিএস-১ এর পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে", 22 আগস্ট, 1959 উত্স: মস্কোর যাদুঘর

আরেকটি জিনিস হল ট্রলিবাস, যা ক্রুশ্চেভ গলানোর সময় বিকাশ লাভ করেছিল, যখন মস্কোর নতুন ভবনগুলিতে নতুন রুট আঁকা হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, 1800 টিরও বেশি "শিংওয়ালা" রাজধানীতে কাজ করেছিল এবং মস্কো ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক (1253 কিমি) ছিল বিশ্বের দীর্ঘতম। বর্ধিত যাত্রী ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য, জার্মান প্রযুক্তিবিদদের মতে, সোকোলনিকির প্ল্যান্টে, তারা দেশের প্রথম আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস TS-1 তৈরি করতে শুরু করেছিল, যা জনপ্রিয়ভাবে "ভ্যাকুয়াম ক্লিনার", "কুমির" এবং "সসেজ" নামে পরিচিত।

এই সময়ে, ট্রলিবাসের জন্য শহুরে গানের কথায় মঙ্গল এবং আশার প্রতিচ্ছবি ছিল। কাব্যিক গানের সূচনাটি বুলাত ওকুদজাভা দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল, যিনি 1957 সালে লিখেছিলেন:

যখন আমি কষ্ট কাটিয়ে উঠতে পারি না

যখন হতাশা প্রবেশ করে

আমি চলতে চলতে একটি নীল ট্রলিবাসে উঠি, শেষ পর্যন্ত, এলোমেলোভাবে।

শেষ ট্রলিবাস, এমচির রাস্তা দিয়ে, বুলেভার্ড প্রদক্ষিণ করে, সবাইকে তুলতে, রাতে শিকার

ধ্বংস, ধ্বংস…

ওকুদজাভা জুলিয়াস কিম দ্বারা প্রতিধ্বনিত হয়েছিল:

শেষ ট্রলিবাস, সরল নৌকা, মহান গিটার পাসিং শুভেচ্ছা …

এবং আপেলের স্বাদ সহ প্রিয় ঠোঁট, এবং সুখের জন্য একটি অনুরোধ যার অস্তিত্ব নেই।

এই রোল কলে অনেকেই অন্তর্ভুক্ত ছিলেন: এডুয়ার্ড ইউস্পেনস্কি, মিখাইল তানিচ, বরিস ডুব্রোভিন, সের্গেই তাতারিনভ, লিওনিড সের্গেভ এবং অন্যান্য কবি। ট্রলিবাস এমনকি ভিক্টর সোই এবং ইলিয়া লাগুটেনকোকে অনুপ্রাণিত করেছিল।এটি তাৎপর্যপূর্ণ যে ফেব্রুয়ারী 2013 সালে একটি রুট যা বেশ কয়েক বছর ধরে বন্ধ ছিল ভ্লাদিভোস্টকে ফোর্থ ট্রলিবাস গানের জন্য মুমি ট্রলের ভিডিও চিত্রায়নের জন্য পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল।

আন্দ্রে মিখাইলভ "ট্রলিবাস এসভিআরজেড কার ভলগা", 1960 এর দশক। সূত্র: মস্কোর যাদুঘর

ট্রলিবাস নেটওয়ার্ক হ্রাস করা সময়ের অপরিহার্যতা, যা ক্রমাগত মানুষের জন্য এবং তার উদ্ভাবিত মেশিনগুলির জন্য তার প্রয়োজনগুলিকে পরিবর্তন করছে। যাইহোক, ইতিহাস অনেক অপ্রত্যাশিত মোড় এবং বাঁক জানে। 1950-এর দশকে অনেক দেশে বাতিল হয়ে যাওয়া, ট্রামটি একটি নবজাগরণের অভিজ্ঞতা লাভ করছে এবং একটি আধুনিক হালকা রেলের আকারে মেট্রোপলিটন এলাকায় ফিরে আসছে। সম্ভবত একটি অনুরূপ পুনর্জন্ম তার পুরানো প্রতিদ্বন্দ্বী অপেক্ষা করছে?