ইউএসএসআর-এর প্রথম সংগ্রাহক সাঁজোয়া গাড়ির আবিষ্কার

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

সোভিয়েত সময়ে, লোকেরা একে অপরকে এখনকার চেয়ে বেশি বিশ্বাস করত, কিন্তু কখনও কখনও এটি তাদের একই ডাকাতি থেকে বাঁচাতে পারেনি। সংগ্রাহকরা এর থেকে কম ভোগেননি - দীর্ঘদিন ধরে তারা সাধারণ ভলগা বা ঝিগুলিতে ব্যাঙ্কে নগদ বহন করেছিলেন, যা এই জাতীয় ভ্রমণগুলিকে নিরাপদ করেনি। তারপর এই উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ যান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং এটি তৈরি করা হয়েছিল - শুধুমাত্র একটি শতাব্দী খুব অল্প সময়ের জন্য পরিণত হয়েছিল, যদি শুধুমাত্র সংগ্রাহকের সাঁজোয়া গাড়ির মেঝে … কাঠের হয়ে ওঠে।

সোভিয়েত ক্যাশ-ইন-ট্রানজিট সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা কখন প্রথম আলোচিত হয়েছিল তা বলা কঠিন, তবে এই ব্যবসাটি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়েই গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল। তারপরে ইউএসএসআর স্টেট ব্যাংক অল-ইউনিয়ন সায়েন্টিফিক রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ স্টিলের কাছে সংশ্লিষ্ট আদেশ জমা দেয়। ধারণা অনুসারে, বিকাশের ফলস্বরূপ, বুলেটপ্রুফ বর্ম সহ একটি বিশেষ সংগ্রাহক যান প্রাপ্ত করা হয়েছিল।

তবে প্রথম প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে: কিছু অজানা কারণে, গবেষণা ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা কেবল ভাল পুরানো "রুটি" বর্ম দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যাইহোক, পরীক্ষাগুলি এই ধারণাটির অপ্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছিল: শুটিং রেঞ্জে, প্রোটোটাইপটি আক্ষরিক অর্থে একটি চালনীতে পরিণত হয়েছিল। এই জাতীয় নকশা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রথম ব্যর্থতার পরে, সমাপ্ত গাড়ির একটি ব্যাচের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এখানেও এটি বিখ্যাত চতুরতা ছাড়া ছিল না: যখন এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই জাতীয় মডেলগুলি কেনার জন্য মুদ্রা ব্যবহার করা প্রয়োজন, তখন তারা একটি আসল উপায় নিয়ে এসেছিল - ভবিষ্যতের সোভিয়েত সাঁজোয়া গাড়িগুলি না কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে বিকাশ করবে, বিদেশী বিশেষজ্ঞদের ব্যবহার করে, কিন্তু দেশীয় মডেলের উপর ভিত্তি করে। তদুপরি, পরবর্তীটির পছন্দটিও আশ্চর্যজনক - বেশ উপযুক্ত "রুটি" এর পরিবর্তে তারা কোনও কারণে "রফিক" নিয়েছিল।

বেশ কয়েকটি বিদেশী কোম্পানি প্রথম সোভিয়েত ক্যাশ-ইন-ট্রানজিট সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির জন্য একটি দরপত্রের জন্য আবেদন করেছিল: ফন্টাউটো (ইতালি), ল্যাবে এবং মানুফ্রুয়া (ফ্রান্স), বেদওয়াস (গ্রেট ব্রিটেন), টাইলে এবং অ্যাকারম্যান-ফ্রেউহাউফ (জার্মানি)। প্রকৃতপক্ষে, তাদের দুটি প্রধান শর্ত দেওয়া হয়েছিল - দ্বিতীয় শ্রেণীর ব্যালিস্টিক সুরক্ষা (পিস্তলের রাউন্ডের বিরুদ্ধে সুরক্ষা), এবং গাড়ির কার্ব ওজন 2, 7 টনের বেশি নয়, কারণ বেশি RAF-2203 এটি দাঁড়াতে পারে না, মূলত কারণ এর… পাতলা পাতলা কাঠের মেঝে।

ফলস্বরূপ, কোনও সংস্থাই সেট কার্ব ওজনের সীমাবদ্ধতা পূরণ করতে সক্ষম হয়নি: উদাহরণস্বরূপ, ইতালীয় ফন্টাউটো ছিল 37 কিলোগ্রাম বেশি, তবে জার্মান টাইলের দুটি প্রোটোটাইপের মধ্যে একটি সীমা অতিক্রম করার জন্য রেকর্ড ধারক হিসাবে পরিণত হয়েছিল। - এই প্রোটোটাইপের ওজন 3.5 টন। শেষ পর্যন্ত, ফরাসি কোম্পানি ল্যাবের একটি গাড়ি বেছে নেওয়া হয়েছিল, যেখানে সর্বাধিক কার্ব ওজন 50 কিলোগ্রাম অতিক্রম করেছিল।

ফলস্বরূপ, বিজয়ী কোম্পানি 62টি নগদ-ইন-ট্রানজিট সাঁজোয়া গাড়ির অর্ডার পেয়েছে। এই অস্বাভাবিক মিনিবাসগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে সোভিয়েত রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। স্টেট ব্যাঙ্ক অফ ইউএসএসআর-এর কর্মীরা গাড়িটি পছন্দ করেছিল, কারণ এটি গার্হস্থ্য গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক ছিল: এটি একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং, একটি স্বায়ত্তশাসিত অভ্যন্তরীণ হিটার এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

যাইহোক, এই অস্বাভাবিক গাড়ির ইতিহাসের মতো অপারেশন থেকে সন্তুষ্টি স্বল্পস্থায়ী ছিল। এবং সবই খুব বেশি ওজনের কারণে, কারণ সেই 50 কিলোগ্রামের সাথে ক্রুর ওজন এবং প্রকৃতপক্ষে, লোডটি উপরে থেকে যোগ করা হয়েছিল। আরএএফ ল্যাবে ব্যবহার করার অল্প সময়ের পরে, সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং ধুলায় পরিণত হয়েছিল, ব্রেকগুলি দ্রুত গাড়িটিকে থামাতে সক্ষম হয়নি, ইঞ্জিনটি ওভারলোড কর্নি অতিরিক্ত গরম হয়ে গিয়েছিল এবং এমনকি দরজার কব্জাগুলি সাঁজোয়া প্যানেলের ওজনের নীচে ঝুলে পড়েছিল।

অতএব, কয়েক বছর পরে, ইউএসএসআর-এর প্রথম সংগ্রাহকের সাঁজোয়া গাড়িটিকে জীবনের পাশে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল, এবং গাড়িগুলিকে আক্ষরিক অর্থে ইতিহাসের ডাস্টবিন থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল - এমনকি আজও সেগুলি সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত এবং ধীরে ধীরে একটি স্তূপে পরিণত হতে দেখা যায়। স্ক্র্যাপ ধাতু.