প্লেন-দুর্গের দুর্ঘটনা, যা ইউএসএসআর পশ্চিমকে প্রভাবিত করতে চেয়েছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

সোভিয়েত ইউনিয়ন গ্রহের বৃহত্তম রাষ্ট্র ছিল এবং ইতিমধ্যে 1930 এর দশকে সক্রিয়ভাবে পরাশক্তির শিরোনাম দাবি করেছিল। কিন্তু দেশগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার কাঠামোর মধ্যে, ইউএসএসআর-এর কর্তৃপক্ষকে পুঁজিবাদী শিবিরকে সমাজতন্ত্রের কার্যকারিতা এবং শক্তি দেখাবে এমন ধারণাগুলি বাস্তবায়নের মাধ্যমে ক্রমাগত এই চিত্রটি বজায় রাখতে হবে। সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং বিকাশকারীরা পার্টির অভিজাতদের বৃহৎ মাপের উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন, সত্যিকারের উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকল্পগুলি তৈরি করেছিলেন, যদিও তাদের মধ্যে কিছু কখনও বাস্তবায়িত হয়নি। K-7 ট্রান্সকন্টিনেন্টাল প্লেনটি ঠিক এটিই ছিল - একটি বিশাল উড়ন্ত দুর্গ।

ইউএসএসআর-এর 1930-এর দশককে একেবারে সঠিকভাবে "সার্চলাইটের সময়" বলা শুরু হয়েছিল - এই সময়কালেই সবচেয়ে বড় সংখ্যক বিশাল বিশাল প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি বিশাল দেশের সমস্ত শক্তি এবং শক্তিকে ব্যক্ত করার কথা ছিল। এই বিষয়ে বিমানের ডিজাইনাররা অন্যান্য ক্ষেত্রের তাদের সহকর্মীদের থেকে পিছিয়ে ছিলেন না। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন কনস্ট্যান্টিন কালিনিন, যিনি ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হিসাবে, 20 শতকের 30 এর দশকের শুরুতে, বেশ কয়েকটি নতুন, সফলভাবে পরীক্ষিত বিমান তৈরি করেছিলেন।

তবে ডিজাইনারের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ধারণাগুলির মধ্যে একটি ছিল তথাকথিত "উড়ন্ত উইং" এর ধারণা। ধারণাটির সারমর্ম ছিল যে এখানে ফুসেলেজ ভূমিকা একটি খালি ডানা দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। এতে কার্গো এবং ক্রু উভয়ই থাকত। এই অস্বাভাবিক নকশাটি কেবল বিমানের ওজনই কমাতেই নয়, এর পে-লোড বাড়ানোও সম্ভব করেছিল। Novate.ru এর মতে, কালিনিন নিজেই বড় যানবাহনের জন্য একটি "উড়ন্ত ডানা" ধারণাটিকে আদর্শ বলে মনে করেছিলেন।

এই ধারণাটি দূরে সরিয়ে নিয়ে, 1928 সালে কেবি কালিনিন একটি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল দৈত্যাকার বিমানের একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন, যার একটি ডানা কমপক্ষে 50 মিটার হতে হবে। উচ্চাভিলাষী পার্টি নেতৃত্ব মহৎ ধারণা পছন্দ করেছিল এবং দুই বছর পরে প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

1932 সালে, প্রকল্পটিতে ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ এবং একটি পূর্ণ-আকারের মডেল ছিল। এরপর K-7 দুর্গ বিমানের প্রথম মডেল তৈরি করতে আরও নয় মাস লেগেছিল। এবং এই পর্যায়ে প্রথম অসুবিধা শুরু হয়। দেখা গেল যে ইউএসএসআর-এর সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স এখনও প্রয়োজনীয় শক্তির ইঞ্জিন সহ এত বিশাল লাইনার সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি। এমনকি চূড়ান্ত সংস্করণে তাদের সংখ্যা 7-এ বৃদ্ধিও মূল সমস্যার সমাধান করেনি - দৈত্য বিমানটি খুব ভারী হয়ে উঠল।

এটি সত্ত্বেও, K-7 এর আরেকটি সামরিক পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। একটি বিশাল বিমানের জন্য তার প্রায় আদর্শ অস্ত্র ছিল - ঘেরের চারপাশে ষোলটি মেশিনগান এবং কামান স্থাপন করা হয়েছিল। ডেভেলপারদের এই ধরনের দূরদর্শিতা, প্রয়োজন হলে, একবারে বেশ কয়েকটি পয়েন্ট থেকে সমগ্র আশেপাশের স্থানটি গুলি করা সম্ভব করে তুলেছিল। এছাড়াও, বিমানটি 6 টনেরও বেশি পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, একটি বোমা বোঝা বা সাঁজোয়া যান প্যারাশুট দিয়ে এটিকে আরও নামানোর জন্য।

ট্রান্সকন্টিনেন্টাল জায়ান্টের প্রথম পরীক্ষাগুলি খুব উত্সাহজনক ফলাফল দিয়েছে - এত বিশাল মেশিনের জন্য বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি সন্তোষজনক ছিল। এমনকি প্রথম K-7 পরীক্ষার পাইলট এম. স্নেগিরেভের স্মৃতিও বেঁচে আছে: “হাওয়াতে থাকা গাড়িটি রডারগুলিকে ভালভাবে মেনে চলেছিল। এটি পরিচালনা করা সহজ ছিল। আমিও বিশ্বাস করতে পারছিলাম না। স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য টানুন এবং গাড়িটি অবিলম্বে সাড়া দেয়!

যাইহোক, প্রথম সফল পরীক্ষার পরে, উচ্চাভিলাষী প্রকল্পের সাফল্য শেষ হয়।নিম্নলিখিত ফ্লাইটগুলির মধ্যে একটিতে, একটি ট্র্যাজেডি ঘটেছে: অবতরণ পদ্ধতির সময়, বিমানটি মেনে চলা বন্ধ করে বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুর্যোগের শিকার K-7 এর 15 জন ক্রু সদস্য।

বিপর্যয়ের কারণটি ছিল বিমানের লেজে কম্পনের ধ্বংসাত্মক প্রভাব, যা ফ্লাইটে মেশিনের তথাকথিত ইয়াও (অস্থিরতার) কারণে উদ্ভূত হয়েছিল, বিশেষত কম গতিতে। এবং সেই সময়ে, এই প্রক্রিয়াগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য কোন প্রযুক্তি বা উপকরণ কেবল বিদ্যমান ছিল না।

মজার ব্যাপার: উড়োজাহাজের ইয়াওর কারণে কম্পনের সমস্যাটি ফ্লাইং উইং ডিজাইনে কার্যত প্রতিটি বিমানে উপস্থিত রয়েছে।

উচ্চাভিলাষী ট্রান্সকন্টিনেন্টাল জায়ান্ট কে -7 এর ভবিষ্যত অপ্রতিরোধ্য হয়ে উঠেছে: সোভিয়েত বিমান শিল্পকে একটি গুণগত রূপান্তর করার জন্য ইউএসএসআর সরকারের সিদ্ধান্ত একটি উড়ন্ত দুর্গের প্রকল্পের অবসান ঘটায় এবং এটি হিমায়িত হয়ে যায় এবং অবশেষে বন্ধ

এবং এর লেখকের ভাগ্য সম্পূর্ণ করুণ ছিল: 1938 সালে, যখন "মহা সন্ত্রাস" এর ঢেউ সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সে পৌঁছেছিল, কনস্ট্যান্টিন কালিনিনকে সোভিয়েত বিরোধী কার্যকলাপ এবং গুপ্তচরবৃত্তি এবং গুলি করার অভিযোগে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনারকে শুধুমাত্র 1955 সালে পুনর্বাসন করা হয়েছিল।